背景：某海运公司的一笔账时间从青岛发船来大连用了2天时间，在大连装货用了2天时间，从大连到达日本南部沿海用了3天时间，再加上停留在海面上的3天，目前已经耗费了10天的时间成本这艘船2700吨，一天损耗能达到2000多美元损失截至目前已损失16万人民币
    日本大地震后，日本所有的港口都已关闭。据了解，目前主要外贸港口东京港已经恢复使用，仙台港、鹿岛港仍在封闭中。记者从大连几家海运公司获悉，此次地震给大连海运企业带来了不小的影响。
    船舶压港 日损1万~10万人民币
    记者从大连多家对日有业务往来的海运公司了解到，日本是东北散货的主要海运目的地，大连的农业原材料大多经海运出口到日本。地震后，日本方面采取了相应措施，要求港口设施必须进行安全检查，确认安全后才能开放。因此，大连多家海运公司的船只只能暂时取消靠挂或回避至其他港口，以便港口重开后，再重新评估航线营运情况。
    目前，东京港已经全面恢复，船只可以正常进出港，但是由于日本全国限电的原因，导致船只作业效率极低。“原本一天可以卸完的货物，现在要断断续续卸2~3天。”一家海运公司的负责人表示，大连到日本的船只一般载重在1千吨到5千吨之间，由于作业效率低，每天的损失在1万~10万元人民币不等。“此外，由于东京方面交通的原因，到港的货不能及时提离，因此造成压港现象严重。 ”
    据了解，除了散货船只受影响，原本有定期班轮的集装箱也受到了一定的影响。“大连至日本的集装箱原本是每日或隔日到港，货主根据集装箱到港的时间备货，在计划时间内将货物运送到港口场地等待装载。但因为地震的原因，周转速率降低、时间周期拉长，这种规律也被打乱了。”海运公司负责人表示，目前暂时无法估计受损情况，但所有大连海运公司的损失累加起来是巨大的。
    多名海运经营者表示，目前发往仙台港的所有货物装卸都已暂停，直到灾害破坏评估完成才能统计出具体损失。
     灾后建设将扭转海运负面影响
    记者从一家海运公司了解到，地震时，该公司有一艘向仙台港运送豆粕和饲料的船只正行驶到日本南部沿海。“地震后，船抛锚停在海面上，等待船东的指示。 ”按照以往的经验，这艘船可以选择改道东京港或北海道港，但由于收货方没有能力在其他港口接货，因此提出退货的要求，而发货方并不愿意蒙受损失，至今双方就此问题还在僵持中。该负责人表示，发货方和收货方有可能要打经济官司，但因为这是人力不可抗拒的原因，也有可能双方互相免责，由保险公司来赔偿这笔损失。目前这艘船仍然停留在海面上。
    虽然日本大地震对国际航运市场造成了短期负面影响，但接受采访的海运公司均认为，这次的日本大地震可能令钢铁、矿石需求增加，长远来看对海运行业有好的影响。“考虑到灾后重建的需要，此次地震将给日本带来额外的钢材、燃料、煤炭等需求，散货货量上升。 ”业内人士分析说，预计海运散货市场2个月内可以恢复正常。集装箱市场方面，日本国内有出口需求，而本国集运船队受到抑制，有可能带给大连海运行业新的机会。
    据了解，目前大连已有一家玻璃制品公司向海运公司大批量申请发往日本的集装箱。